概括：2009年1月9日，楊行站10道裝運(yùn)蘭州西鋼板一車(chē)，車(chē)號(hào)：C701557470，運(yùn)單記載裝車(chē)方案為部定070205號(hào)。該車(chē)于9日22：57經(jīng)北郊站軌道衡檢測(cè)超載16.8噸，當(dāng)班作業(yè)人員在未對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)的情況下，放行該車(chē)。10日，經(jīng)喬司占超偏載檢測(cè)裝置（反到線測(cè)點(diǎn)）檢測(cè)發(fā)現(xiàn)超載16.2噸，后經(jīng)復(fù)衡確認(rèn)屬實(shí)。
　　　　原因：1、裝卸管理失控。造成此次超載的直接原因是裝卸人員安全意識(shí)心不強(qiáng)，違章蠻干，該車(chē)應(yīng)裝12塊鋼板卻裝到17塊。承擔(dān)楊行站裝車(chē)任務(wù)的，是與東鐵捷達(dá)公司聯(lián)營(yíng)的楊東儲(chǔ)運(yùn)站，安全管理薄弱，隊(duì)伍素質(zhì)不高，對(duì)鐵路裝卸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行乏力。
　　　　2、無(wú)方案裝車(chē)。該車(chē)盲目套用部070205號(hào)定型方案裝車(chē)（該方案準(zhǔn)用貨車(chē)為60t，61t敞車(chē)，實(shí)際裝車(chē)為70t敞車(chē)），實(shí)際無(wú)方案裝車(chē)。
　　　　3、裝車(chē)過(guò)程失控。貨運(yùn)員作業(yè)中未能?chē)?yán)格執(zhí)行監(jiān)裝檢查制度，裝車(chē)完畢后，也未對(duì)裝車(chē)件數(shù)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)重點(diǎn)貨物的簽認(rèn)、拍照流于形式，導(dǎo)致在多裝5塊鋼板，也未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
　　　　4、貨位管理混亂。楊行站未能對(duì)10道貨物堆碼進(jìn)行有效管理，5車(chē)鋼板混堆一起，未能做到一車(chē)一位管理，給超限留下隱患。
　　　　教訓(xùn)：1、裝卸專業(yè)管理薄弱。裝卸作業(yè)是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的工作，必須由專業(yè)的裝卸隊(duì)伍和經(jīng)培訓(xùn)合格的勝任人員完成。
　　　　2、貨運(yùn)基礎(chǔ)工作薄弱。楊行站10道既不是貨場(chǎng)，也不是專用線，管理混亂，安全責(zé)任不清。車(chē)站在計(jì)劃受理、裝載加固方案制定、執(zhí)行，監(jiān)裝作業(yè)，重點(diǎn)貨物簽認(rèn)、裝后拍照留存制度的執(zhí)行、日常監(jiān)督檢查不力，作業(yè)過(guò)程環(huán)環(huán)失控，最終導(dǎo)致問(wèn)題車(chē)的出現(xiàn)。
　　　　3、計(jì)量檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備未能發(fā)揮安全卡控作用。該車(chē)途經(jīng)北郊站動(dòng)態(tài)軌道衡，顯示超載16.8噸，但沒(méi)有扣車(chē)；途徑南翔站超偏載儀，有檢測(cè)，但沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示；途經(jīng)喬司站，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)超載16.2噸，但沒(méi)有通知調(diào)度扣車(chē)，問(wèn)題車(chē)一路放行，既有監(jiān)控不力，執(zhí)行制度不嚴(yán)，管理不到位原因，也有設(shè)備軟件存在缺陷，未能及時(shí)修補(bǔ)完善的原因。
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