一、事故概況
　　　2006年8月18日遂平接觸網(wǎng)工區(qū)按計劃在遂平站上行進(jìn)行倒懸掛作業(yè)，17：03分，遂平作業(yè)車9104＃到達(dá)遂平站80#柱（K815+930）處開始作業(yè)，在作業(yè)車平臺上升過程中（操作人：韓長青），作業(yè)平臺突然發(fā)生向下行側(cè)旋轉(zhuǎn)。作業(yè)平臺上作業(yè)人員立即采取急停措施，但無效果，平臺上人員隨即通知軌道車司機(jī)楊建偉，司機(jī)立刻將軌道車熄火，作業(yè)車平臺方才停止旋轉(zhuǎn)。下行通過的X103次行郵專列機(jī)車（SS9－0139）制動不及與發(fā)生偏移的作業(yè)車作業(yè)平臺擦碰，機(jī)車頂部右角碰傷一塊，行包103次17：03分在遂平站停車，17：15分開車，列車停時12分鐘。構(gòu)成列車險性事故，定責(zé)此事故列機(jī)車實業(yè)公司主要責(zé)任，武漢供電段負(fù)重要責(zé)任。
　　　二、原因分析
　　　經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和初步分析，造成此次事故的主要原因是作業(yè)車9104＃大修后作業(yè)車液壓設(shè)備故障致使作業(yè)平臺失控。次要原因是現(xiàn)場作業(yè)安全卡控不嚴(yán)，違反段《第六次提速作業(yè)安全措施補(bǔ)充規(guī)定》第10條“鄰線有車通過時，嚴(yán)禁升降、轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺，平臺升降時嚴(yán)禁人員上下，嚴(yán)禁作業(yè)平臺向鄰線轉(zhuǎn)動，需要轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺時要與工作領(lǐng)導(dǎo)人取得聯(lián)系，征得工作領(lǐng)導(dǎo)人同意后方可轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺”的規(guī)定；三是平臺操作人員對剛調(diào)配到遂平工區(qū)的作業(yè)車操作方式不了解、不掌握、不試驗，自以為是，發(fā)生異常后處置不當(dāng)；四是動力設(shè)備車間對大修后車輛驗收，交接質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，對大修后出現(xiàn)三次車輛故障重視不夠，對危及安全的隱患不敏感，沒有行之有效的驗收交接制度；五是車輛管理調(diào)配隨意性大，將大修后還帶病車輛調(diào)往遂平工區(qū)，同時交接中不說明車況，作業(yè)平臺操作開關(guān)無明顯的標(biāo)識，為事故的發(fā)生埋下了隱患。
　　　三、事故教訓(xùn)
　　　1．對大修后設(shè)備質(zhì)量驗收檢查不仔細(xì)。遂平作業(yè)車9104＃是7月5日才從江岸機(jī)務(wù)段大修回段，段沒有對作業(yè)車的各項設(shè)備認(rèn)真進(jìn)行檢查、試驗。先后3次（7月12日、8月1日、8月7日）發(fā)生故障進(jìn)行過修理，但內(nèi)在設(shè)備隱患沒有從根本予以消除。
　　　2．司乘人員出車前檢查不徹底，接收車輛不認(rèn)真仔細(xì)。沒有對作業(yè)車的設(shè)備狀態(tài)逐一進(jìn)行檢查確認(rèn)，沒有對作業(yè)車平臺狀況進(jìn)行試驗，致使軌道車帶病上線作業(yè)。
　　　3．作業(yè)預(yù)想不充分，平臺操作人員臆測操作方式一樣、不了解、不掌握、不試驗。作業(yè)前預(yù)想會沒有充分預(yù)想到作業(yè)中可能發(fā)生的安全問題，對作業(yè)車的安全使用認(rèn)識不足，沒有制定針對性措施。
　　　4．應(yīng)急能力不強(qiáng)。作業(yè)平臺操作人對新車型的平臺操作技術(shù)了解不深，軌道車司機(jī)和作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人對軌道車故障時的應(yīng)急處理知識掌握不全面，不能及時將發(fā)生偏移的作業(yè)車作業(yè)平臺在最短時間內(nèi)歸位。緊急情況下未采取利用無線列調(diào)通知列車司機(jī)緊急停車的有效措施，未能防止事故的發(fā)生。
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