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民航飛行學(xué)院四分院TB—20型飛機“9.28”一等事故

一、 事故概況及經(jīng)過

1989年9月28日,民航飛行學(xué)院四分院TB—20型8914號飛機在四川綿陽機場訓(xùn)練飛行,起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難,1人受重傷,飛機報廢,造成一等飛行事故

1989年9月28日,四分院八大隊按計劃對學(xué)員進行起落航線訓(xùn)練,共出動6架飛機。該機座有大隊長梁某,學(xué)員段某、兩名觀摩學(xué)習(xí)的學(xué)員,由大隊長負責(zé)檢查學(xué)員的飛行技術(shù)。8時4分起飛,8時10分落地,飛行情況一切正常。接著該機又繼續(xù)起飛正常爬升至高度約55米、距跑道北端約600米時,飛機突然發(fā)出“膨膨”的聲音,發(fā)動機停車,高度急劇下降,在距跑道北頭約850米處,為避開前方的民房,飛機又拉起來,越過民房后,撞斷3根1萬伏高壓線(高出地面10.8米)機頭下栽,觸地后左機翼折斷燒毀,飛機嚴重損壞。機組4人從機艙中救出,立即被送往醫(yī)院,大隊長梁某和后排兩名學(xué)員經(jīng)搶救無效死亡,左座學(xué)員受重傷,經(jīng)搶救脫險。

二、事故原因分析

TB—20型飛機是該學(xué)院從法國蘇柯達二廠購進的,干1989年5月19日到達民航飛行學(xué)院四分院,5月27日正式參加訓(xùn)練飛行任務(wù),失事前共飛行了75小時7分,起落次數(shù)為646次,沒有發(fā)生過大的故障。

事故發(fā)生后,經(jīng)調(diào)查組專家對發(fā)動機及其附件分解檢查和模擬實驗也未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象,但在對燃油系統(tǒng)檢查時發(fā)現(xiàn)較多水份。從右翼油箱、主燃油濾、燃油調(diào)節(jié)器、流量分配器、燃油咀和燃油導(dǎo)管中倒出共計577.8毫升水。根據(jù) TB—20型飛機活塞發(fā)動機工作特點,一旦燃油系統(tǒng)進水,即會造成供油中斷,這是導(dǎo)致發(fā)動機停車的直接原因。經(jīng)過對油箱結(jié)構(gòu)反復(fù)檢查和試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn),燃油各腔之間連通性不好,油箱內(nèi)的水不能順暢地流到放沉淀口,并且放沉淀口又不在油箱的最低位,故積水不能排出。因此,油箱里的水越積越多以致進入燃油系統(tǒng)造成事故。關(guān)于油箱里的積水的來源,經(jīng)專門調(diào)查小組反復(fù)調(diào)查得出其結(jié)果:一是飛機加油蓋四周縫隙中有少量積水,加油時可能少量進水。二是從油箱通氣孔進到油箱的潮濕空氣凝結(jié)的水珠不斷掉入油箱。這兩方面的水源雖然量很少,但因時間較長便積少成多。

三、防止同類事故措施

有關(guān)這起事故的原因和該機型油箱結(jié)構(gòu)方面存在的問題,民航局已經(jīng)通知法國適航當(dāng)局和飛機制造工廠,蘇柯達工廠同意由他們負責(zé)對油箱進行改裝,待改裝方案制定批準后實施。事故發(fā)生后,該機型飛行訓(xùn)練已經(jīng)暫停。