8月9日下午，浙江寧波舟山港北侖港區(qū)一貨輪上的集裝箱發(fā)生爆炸，網(wǎng)傳稱“集裝箱裝載?；?，因忘記插電導致燃爆”。對此，涉事船只所屬公司——臺灣陽明船公司發(fā)聲回應，稱涉事集裝箱為冷藏箱，無須插電。
8月9日16時許，涉事船工作人員周凱（化名）告訴記者，涉事集裝箱內裝有16噸過氧化物，屬于5.2類危險品。有網(wǎng)友稱，涉事集裝箱具有冷藏功能，因未插電導致箱內溫度過高，繼而引發(fā)事故。周凱否定了這一說法：涉事集裝箱不具備冷藏功能，無法插電?！八褪瞧胀ǖ墓褡?，要是冷藏柜肯定是插電的。”目前，燃爆事件現(xiàn)場處置工作還在繼續(xù)。截至17時，明火被撲滅，事故原因正在調查中。周凱告訴記者，船運公司正在聯(lián)系涉事貨主。另一名工作人員羅晨（化名）向記者回憶了事發(fā)經(jīng)過。13時30分許，羅晨在甲板巡邏，走到船頭處，距涉事集裝箱約10米時，他聞到空氣中有刺鼻的酸味。羅晨逐個檢查附近的集裝箱，發(fā)現(xiàn)一白色DG柜（dangerous cargo container，是專門用于裝載危險品的集裝箱）的箱門下緣有透明液體滴出，還冒著微量白煙。大約3分鐘后，箱體發(fā)出金屬摩擦的噪音，滲出液體量逐漸變大，煙越來越濃。羅晨立即向船上領導匯報上述情況，疏散了正在甲板卸貨的港區(qū)工作人員和全體船員。13時46分許，燃爆發(fā)生。網(wǎng)傳的多段視頻顯示，13時46分許，碼頭處突發(fā)巨響，伴隨白煙和火光，濃煙滾滾升至高空。據(jù)在現(xiàn)場的船員回憶，燃爆波及的范圍半徑超過500米，“燃爆產(chǎn)生的碎片飛濺到五六百米遠”。附近一家電子廠的員工告訴新京報記者，燃爆發(fā)生時，公司天花板有破裂，窗戶也有明顯震動。15時許，碼頭工作人員告訴新京報記者，涉事船為陽明海運旗下集裝箱船“YM MOBILITY (動明)”輪，進口航次為078E，出口航次是079W。發(fā)生燃爆的集裝箱為過境箱，并非預計在該碼頭裝卸的集裝箱。據(jù)了解，9日3時許，該船入港，?？吭趯幉ū倍a頭2泊位附近。該船上一?？奎c為上海洋山港。3時55分許，工作人員開始卸貨。按計劃，該船將在碼頭卸下1045箱貨物，裝船1000多箱貨物，于10日0時許駛離。
事故現(xiàn)場。 圖源：網(wǎng)絡視頻截圖
上述船上工作人員周凱稱，他多次運載5.2類危險品，今天是首次遇到這種情況，“這個情況是例外，想都想不到的?！?/span>
他推測，此次燃爆的原因有兩方面。一方面，天氣較為炎熱；另一方面，涉事集裝箱內貨品的包裝或未達標，“貨主（對）貨物的包裝等級不夠?！?/span>
周凱介紹，并非所有5.2類危險品在運輸時均要冷藏，“（是否冷藏）要根據(jù)貨物申報的等級而定。”“它不是冷藏柜，（說明）它申報的等級不夠冷藏的級別?！?/span>
新京報記者查詢得知，五類危險品分為5.1類和5.2類危險品，主要包括氧化劑和有機過氧化物。
5.1類氧化劑即處于高氧化態(tài)、 具有強氧化性、 易分解并放出氧和熱量的物質。 這些氧化劑本身不一定可燃， 但能導致可燃物的燃燒； 對熱、 震動或摩擦較為敏感。 氧化劑主要包括過氧化氫、高錳酸鉀、硝酸、氧氣和臭氧等。
5.2類有機過氧化物即分子組成中含有過氧基的有機物， 其本身易燃、 極易分解， 對熱、 震動和摩擦極為敏感。周凱介紹，涉事船只為利比里亞籍，全體船員均隸屬陽明海運。記者查詢得知，涉事船為陽明海運旗下集裝箱船“YM MOBILITY”輪。該船建造于2011年，長305.6米，寬40米。載箱量6589TEU，懸掛利比里亞國旗。該船上一港為上海，下一港計劃為廈門。9日凌晨，該船抵達寧波舟山港靠泊并于早晨進行了加油作業(yè)。燃爆發(fā)生后，北侖港區(qū)的運轉受到了影響。事發(fā)后，“碼頭全部都停掉了?！?5時許，一名港區(qū)工作人員告訴記者。目前，集卡均已從現(xiàn)場撤離，卡口也已經(jīng)關閉。公開資料顯示，北侖港區(qū)系寧波市境內的深水良港，位于南北航線與長江干線交會處附近，距長江口僅70海里，緊鄰上海，因鄰近小島北侖山而得名。北侖港區(qū)港域大部分水深在50米以上，航道最窄處寬度亦在700米以上。25萬噸級重載海輪可自由進出，30萬噸級可候潮出入。水域廣闊，可供錨泊作業(yè)水面有34平方公里，約可容萬噸以上船只300艘同時錨泊。燃爆對船上貨物的沖擊更大。周凱回憶，起火點附近有6個DG柜，可能均已受到燃爆的沖擊。目前判斷，損毀的集裝箱達二十余個。為防止波及其余貨物，消防人員在滅火時采取措施，將火勢隔離。目前，船運公司正在統(tǒng)計受損情況，并聯(lián)系涉事集裝箱的貨主。
