僅僅一個多月，加州就對違反碼頭排放規(guī)定的行為開出了迄今為止最大的罰單，并宣布進一步加強法規(guī)，建議在更多港口以及對滾裝船和油輪等船舶類型提出減排要求。2020年10月7日，加州空氣資源委員會(CARB)宣布與一家航運公司達成和解，罰款金額接近200萬美元，這是迄今為止最大的一筆罰金，涉及違反該州《加州港口遠洋船舶停泊時輔助柴油機空氣中有毒物質控制辦法》法規(guī)（Airborne Toxic Control Measure for Auxiliary Diesel Engines Operated on Ocean-Going Vessels At-Berth in a California Port），又稱《停泊法規(guī)》。CARB通過例行審計發(fā)現(xiàn)，該公司的船隊在三年內沒有達到規(guī)定的轉為岸電的時限，也沒有達到停泊時輔助發(fā)動機需減少的發(fā)電量的總體目標。CARB表示，"希望此次處罰能傳遞出一個信息，即違規(guī)者如果不遵守規(guī)定，將付出慘重的代價"。2020年9月18日，有報道稱另一家船公司也發(fā)生了類似事件，該公司因同樣的違規(guī)行為不得不支付253,300美元的罰款。鑒于CARB最近的聲明，我們建議擁有集裝箱船、冷藏船或客船船隊，并?？吭诼迳即墶㈤L灘、奧克蘭、懷尼米港、舊金山和圣地亞哥的運營商，確保船舶有配備適當?shù)某绦蚝驮O備，符合加州的停泊規(guī)定，并對船員進行相應的培訓。借此機會通知所有船舶運營商，加州目前正處于采用新要求的最后階段，將進一步減少船舶在泊位的空氣污染。2020年8月27日，CARB宣布批準了一項新的法規(guī)，即 "遠洋停泊船舶控制措施"，根據(jù)新的“控制措施”，幾乎所有到訪加州大型海運碼頭的集裝箱船、冷藏船、客船、滾裝船和油輪都必須使用CARB批準的排放控制策略，在停泊期間至少減少80%的輔助發(fā)動機排放。大多數(shù)船舶仍然必須使用岸電，但也可以使用其他替代方案，如排放捕獲和控制系統(tǒng)或其他船上排放控制策略。雖然預計要到2023年才能實行新的控制措施，但新措施要求的做法復雜，程序和設備昂貴，建議到加州港口的船隊熟悉新法規(guī)，監(jiān)測其進展情況。
新的管制措施仍在等待向行政法辦公室提交和批準。同時，現(xiàn)行的《停泊法規(guī)》仍然有效，下面我們重點介紹一下它的一些要求。加利福尼亞州現(xiàn)行的《停泊法規(guī)》加利福尼亞州的《停泊法規(guī)》的目的是減少公眾對停泊在加州港口的船只的空氣污染。更具體地說，該條例旨在減少船舶停泊時輔助發(fā)動機運行所產(chǎn)生的氮氧化物（NOx）和柴油顆粒物（PM）的排放。適用條件—適用于集裝箱船、冷藏船和客船船隊，但只適用于這些船只經(jīng)常到訪加州受管制港口的情況。就貨船及冷藏船船隊而言，每年到訪港口25次或以上的船只才受管制。對于客船，每年到訪港口為5次或以上。適用港口—將受監(jiān)管的加州港口定義為洛杉磯、長灘、奧克蘭、懷尼米港、舊金山和圣地亞哥等港口；以及允許船隊經(jīng)營者選擇兩種規(guī)定的方法。(1) "減少船上發(fā)電量方案"，要求船舶在停泊時關閉其輔助柴油發(fā)動機并連接岸電；或(2) "等效減排方案"，允許運營商使用各種控制措施，包括船側和岸側技術，以實現(xiàn)等效的泊位減排。《停泊法規(guī)》減排目標越來越嚴格。2014年實施后最初要求減排50%，2017年增加到70%，2020年達到全面實施減排80%的目標。減排要求具體如下：船舶每次到訪使其輔助發(fā)動機運行不超過3小時(非同步動力傳輸?shù)拇盀?小時)，否則必須連接岸電。一次 "到訪 "的定義是：從船舶最初系在泊位上開始，到船舶解除系泊為止的時間段。船隊在停泊期間的輔助柴油機總發(fā)電量必須比船隊的基準發(fā)電量至少減少80%。在上述最近的兩起事件中，船隊運營商因違反 "減少船上發(fā)電量方案 "規(guī)定的要求而受到處罰。建議相關人員引起重視，在進入加利福尼亞港口之前詳細了解具體要求。
