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閑置船舶的安全隱患

全球貿(mào)易不景氣,航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。由于市場需求減少,海運(yùn)價格已降至兩年半來的最低水平,大批集裝箱船也停止航行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,2月底閑置在港口的集裝箱船比例升至6.4%,是去年同期的3倍。這些船很大一部分聚集在中國及其附近海域,以便等這個全球第二大經(jīng)濟(jì)體需求反彈后,船隊以隨時發(fā)。
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然而,缺乏移動的閑置船舶,更容易附著上各種海生物和污垢層。尤其是停在中度或溫暖水域中時,船體受海生物嚴(yán)重附著的風(fēng)險更為極端。
這對船公司來說,新的危機(jī)正在產(chǎn)生……

01

油耗支出+排碳成本

造成巨大經(jīng)濟(jì)損失

首先,船體上積累的每一層海生物,都是日后船公司們要承擔(dān)的一筆又一筆經(jīng)濟(jì)損失。這種損失一是來自油耗支出,二是來自排碳成本。

因為附著海生物會增加船舶自重、提高船體粗糙度,引起阻力增加、油耗升高。與船體干凈的船只相比,受海生物中度附著的船只,需要多耗費36%的燃油才能達(dá)到同等航速

也直接導(dǎo)致船舶碳排放增加,IMOGofouling合作研究的數(shù)據(jù)顯示,船體如果附著了一層輕薄的海生物(如藤壺或管蟲),其碳排放量會增加多達(dá)55%。

在IMO碳強(qiáng)度CII法規(guī)、歐盟碳排放交易體系EU ETS等“多方夾擊”下,這個數(shù)據(jù)對船舶運(yùn)營狀況和成本來說將是很大的沖擊。

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而閑置停航的船舶,船體海生物附著的速度將明顯加快,受海生物附著的程度將更加嚴(yán)重。一旦恢復(fù)正常運(yùn)營,船東、運(yùn)營商或租船人要支出的額外燃油費、碳稅等成本就更是一個天文數(shù)字了。


02

更多的麻煩+更大的問題

事關(guān)船期與安全

其次,船體附著海生物還會制造出違反國家法規(guī)、破壞船體性能等麻煩,導(dǎo)致船舶面臨更多檢查,甚至被禁止進(jìn)港,同時影響航行安全。

附著海生物隨著船舶漂洋過海,將為新水域帶來生物入侵的風(fēng)險。為此,新西蘭和澳大利亞專門出臺了針對外來船舶的船體清洗法規(guī)。今年初就有多艘郵輪,因閑置被附上了大量海生物,遭到新西蘭和澳大利亞多個港口的拒絕。

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生物污垢還會在螺旋槳、舵等船舶關(guān)鍵設(shè)備上聚集,降低螺旋槳的效率,影響海水冷卻系統(tǒng)、測深儀、計程儀及聲吶的正常工作,對船舶航行安全嚴(yán)重不利。


03

下行周期+減碳壓力

未雨綢繆很重要

顯然,有效的附著海生物管理,不但在實現(xiàn)CII目標(biāo)、減少碳稅方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢,也可以避免大筆不必要的運(yùn)營成本。這點已得到IMO的認(rèn),并反映在了2016年船舶能效管理計劃(SEEMP)制定指南(MEPC.282(70)號決議)中。

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出于涂料成分受到越來越嚴(yán)格的限制,干塢清洗昂貴費時,潛水員受風(fēng)浪大和低水下能見度而無法作業(yè)等原因,水下機(jī)器人船體清洗的這一附著海生物控制途徑,其高效高性價比已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可

納百機(jī)器人船舶檢測清洗,突破水況、天氣和時間的限制,在港口/錨地全天候作業(yè),徹底清除船體污垢,不損傷船漆,并提供清洗前后船體檢測數(shù)據(jù)和影像資料,作業(yè)點覆蓋華北、華東、華南地區(qū),目前已服務(wù)數(shù)百艘大型船舶。

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↑同一船體部位經(jīng)納百機(jī)器人清洗前后照片

圖源:納百機(jī)器人水下檢測拍攝

潤已出現(xiàn)幅下行的航運(yùn)寒冬中,未雨綢繆,對閑置船舶進(jìn)行定期清洗,避免恢復(fù)運(yùn)營后的額外燃油/脫碳成本以及安全隱患,將非常有利于船公司以更強(qiáng)勁的力量,應(yīng)對行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈、環(huán)保法規(guī)步步緊逼帶來的重大考驗。