在船舶建造的過程中，舶東和船廠難免會遇到各種風險，這時就需要有專門的保險來為此提供保障，所以船舶建造保險應運而生。

船舶建造保險主要是由船廠或船東來購買，為了保障船舶從建造、試航直至交船的整個過程中發(fā)生保險事故造成的損失、責任和費用。以國內(nèi)船舶建造險保險條款為例：

1）承保區(qū)間跨越船舶在船廠建造、試航直至交船的過程，包括建造該船所需的在保險價值內(nèi)的一切材料、機械和設備在船廠范圍內(nèi)裝卸、運輸、保管、安裝、以及船舶下水、進出塢、?？看a頭的過程；

2）承保風險包括自然災害或意外事故，工人、技術(shù)員、船員等疏忽，以及保險船舶任何部分設計錯誤而引起的損失等13項原因；

3）承保對象為承保風險造成的損失、責任和費用。

抽象的條款可能有些晦澀難懂，具體的案例一看便知。

案例一：

某船廠A正在建造一條集裝箱船，于2002年9月開始施工，計劃2003年10月投入試航。在2003年9月份工人在分油機間作業(yè)時違反操作規(guī)程引發(fā)起火，并擴大成火災，導致巨大損失。

如前述，由“工人、技術(shù)人員、船長、船員及引水人員的疏忽過失和缺乏經(jīng)驗”所造成的被保險人的損失和費用是船舶建造險所承保的內(nèi)容。如果該船廠A購買了船舶建造險，那么將很大程度上能夠覆蓋其遭受的損失。

案例二：

某船舶建造公司B建造的“XXX”輪在試航時，不慎觸碰由某航務公司C施工的航道工程的導堤，導致C公司產(chǎn)生巨大損失。同年7月，當?shù)睾Ｊ戮轴槍υ撈鹗鹿首鞒隽怂辖煌ㄊ鹿收{(diào)查結(jié)論書，認定本起事故為單方責任事故，“XXX”輪對事故的發(fā)生負全部責任。本案由上海高級人民法院做出最終判決，B公司需按照賠償協(xié)議向C公司賠償其損失。

據(jù)悉，在該案件中，B公司對其建造的“XXX”輪，并未投保有關(guān)試航的保險，所以該案導致的全部索賠均由B公司承擔。

船舶建造往往投資巨大，但風險又總是讓人猝不及防。所以用相對較低的費用來保障巨大的風險，的確不失為一個好的選擇。不過，船舶建造險是一個相對比較復雜、比較專業(yè)的領(lǐng)域，筆者建議還是在投保前咨詢一下專業(yè)人士來制定比較合理全面的保險方案。