由于高污染行業(yè)面臨越來越大的綠色壓力，航運業(yè)正在與貿(mào)易商就誰應該支付新環(huán)境法規(guī)的財務成本發(fā)生沖突。

航運集團一直在敦促石油和大宗商品貿(mào)易商等租賃船舶的公司彌補船舶在碳強度新規(guī)定下所遭受的損失。

另一方面，大型商品集團則抵制這種向貿(mào)易商強加法律義務的嘗試。

美國領先食品貿(mào)易商嘉吉公司租賃了約700 艘船舶，其海洋運輸業(yè)務總裁簡·迪勒曼(Jan  Dieleman)表示，航運業(yè)正在尋求“將黑白分明的事情應用到非黑白分明的問題上”。 

另一家租賃超過300艘船舶的公司的高管也對“免除船東責任”的企圖進行了質疑，并補充說此類提議“不符合目的”。該人士認為，船東還應負責確保其船舶高效運行。

根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，運輸全球90% 貨物的航運業(yè)仍然幾乎完全依賴化石燃料，并占全球溫室氣體排放量的約3 %。7月，國際海事組織設定了航運業(yè)“到2050 年或前后”實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標。

為了鼓勵該行業(yè)加速綠色低碳，國際海事組織(IMO) 1月份推出了碳強度指標，該指標根據(jù)單艘船舶的排放量從A 到 E進行評級。

航運集團擔心明年首次強制評級時會對市場產(chǎn)生影響，亞馬遜、聯(lián)合利華和宜家等主要客戶已承諾到2040 年僅使用零排放船舶。

一位船東也表示，他的公司已經(jīng)開始計算，“對D 級和 E級船舶的數(shù)量感到驚訝”，并補充說客戶已經(jīng)在尋求了解評級。

為解決船東的擔憂，Bimco副秘書長 Lars Robert  Pedersen表示，該組織已經(jīng)起草了一份法律協(xié)議，船東希望將其納入與客戶的合同中。該條款規(guī)定，租賃船舶的貿(mào)易商不得通過提高船舶航速等方式導致其碳強度等級超過約定水平，并補充說，如果違反本協(xié)議，船東將有權要求賠償所遭受的任何損失或其他費用。

航運律師尼克·奧斯汀表示，承租人一直在尋求彌補財務損失的措施，承諾維持一定的評級，并補充說，嘉能可或維多等大型能源和礦業(yè)集團已經(jīng)推動更優(yōu)惠條件的“議價能力”。

他表示，近幾個月來，他發(fā)現(xiàn)“向我尋求有關新分級制度建議的船東和租船人明顯增加”。

船東和貿(mào)易商仍遠未達成妥協(xié)，但評級系統(tǒng)對減少排放和幫助國際海事組織實現(xiàn)其氣候目標的影響已經(jīng)存在疑問。環(huán)保人士批評，針對新系統(tǒng)報告最低等級的船舶缺乏強有力的執(zhí)法措施，并且其評級計算方式存在潛在漏洞。