2019年初安全會(huì)議時(shí)有個(gè)通報(bào)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，復(fù)工以來(lái)官方或媒體通報(bào)的塔吊安全事故的數(shù)量是多少？這個(gè)數(shù)據(jù)還是讓人膽寒的：

1臺(tái)/1.5天！

這還不包括未被統(tǒng)計(jì)到、隱藏、未遂的事故（7月16號(hào)大連一臺(tái)，7月17日鄭州和某地區(qū)各一臺(tái)）。可以說(shuō)這類(lèi)事故每天都會(huì)見(jiàn)諸媒體，這些拿鮮血換來(lái)的事故案例，不能只是我們茶余飯后閑聊的談資。細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，塔吊事故（倒塌）原因十之八九集中在以下兩點(diǎn)：

第一、螺栓原因（松動(dòng)、缺少、遺忘、質(zhì)量）

第二、超載（未安裝力矩、力矩偏大、力矩?zé)o效）

關(guān)鍵詞：二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲線、起重特性表

拿7月16日塔吊事故來(lái)說(shuō)明，可能會(huì)更形象，如下圖所示

分別假設(shè)事故設(shè)備是5610、6010、7030，圖示設(shè)備小車(chē)幅度大概在60%左右，同樣假設(shè)都是2倍率起吊，那么在相同的工況下，設(shè)備的理論最大起重量是多少呢

5610：小車(chē)的幅度為56米*60%=33.6米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量為2噸左右，按照常規(guī)一件圓鋼的重量2噸左右計(jì)算，則該幅度下，就不要嘗試用塔吊轉(zhuǎn)運(yùn)成品圓鋼了?。?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(255, 41, 65);">仔細(xì)看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同倍率的使用方式，四倍率起重量?jī)?yōu)勢(shì)僅僅體現(xiàn)在大臂根部20米左右：2.5~24.9米，四倍率>二倍率。大臂遠(yuǎn)端（24.9~56米）的起重量基本一致，看特性曲線更形象。）

6010：小車(chē)的幅度為60米*60%=36米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量同樣為2噸左右。想象中同樣的幅度，大塔吊的起重量應(yīng)當(dāng)大一些，實(shí)際不然，所以起重特性曲線或者起重性能表，還是很有必要學(xué)習(xí)的。（和上圖一樣，2倍率和4倍率的起重量區(qū)別，就在大臂根部26米左右：2.5~26.08米時(shí)，四倍率>二倍率；26.08~60米時(shí)，二倍率、四倍率起重量基本相同，準(zhǔn)確說(shuō)是，二倍率>四倍率。所以，也不要以為四倍率的起重量就一定大于二倍率，作業(yè)時(shí)候盲目起吊）

7030：小車(chē)的幅度為70米*60%=42米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2噸，二倍率和四倍率下的起重量一致，都是5.98噸。7030塔吊，一般做PC結(jié)構(gòu)用的多，PC 結(jié)構(gòu)動(dòng)輒5噸左右的構(gòu)件，所以起吊盤(pán)圓鋼筋可以說(shuō)是輕輕松松了。再查表格（看不懂曲線的朋友們，查表格是個(gè)不錯(cuò)選擇），7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3噸。（看下圖，我們發(fā)現(xiàn)，針對(duì)不同型號(hào)的小車(chē)變幅塔吊，倍率的起重量的性質(zhì)是一致的。針對(duì)本塔，大臂根部32米內(nèi)，起重量二倍率<四倍率；大臂32米外，塔吊的起重量則完全一致）

所以通過(guò)上面三幅圖的簡(jiǎn)單分析，如果設(shè)備真如網(wǎng)上所說(shuō)為7030，塔吊超載的可能性倒是不大了，塔吊主材問(wèn)題、維保不到位的可能性就比較大了，也正如下圖所說(shuō)，事故塔！報(bào)廢塔！

當(dāng)然，坊間還聽(tīng)到一種傳聞：塔吊歪拉斜吊！這也是極有可能的。塔吊大臂的設(shè)計(jì)受力方向垂直向下，歪拉斜吊，一是改變了塔吊大臂的受力方向，發(fā)生扭曲彎折，二是大臂受力遠(yuǎn)大于物體本身重量，如下圖所示：

很明顯，根據(jù)勾股定理，塔吊鋼絲繩受力>物體重力,且斜拉角度越大，兩者差值越大！

所以，為了生命安全，如果您連起重特性曲線還沒(méi)有看懂，就不要冒險(xiǎn)歪拉斜吊了！