船舶安全管理是圍繞船舶性能、技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人員生命財產(chǎn)安全所進(jìn)行的領(lǐng)導(dǎo)、組織和控制等一系列的管理工作。分廣義和狹義的船舶安全管理，廣義的船舶安全管理還包括對海洋和水域環(huán)境的保護(hù)。

1. 船舶越造越大，但配員越減越少；

2. 新設(shè)備、新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，但船員接受新知識，新技術(shù)的能力并沒有提升；

3. 設(shè)備和技術(shù)的不斷更新，使人變得越來越“懶惰”，過分依賴電子設(shè)備，而忽視了傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方法；

4. 船舶制造企業(yè)和設(shè)備廠商技術(shù)水平良莠不齊，船舶和設(shè)備“先天缺陷” 問題突出；

5. 老舊船舶不能嚴(yán)格按制度報廢和改造(尤其是個體船舶)；

6. 船舶和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的具體工作大多停留在嘴上或者紙上，設(shè)備長期帶病運行；

7. 安全經(jīng)費投入不足，導(dǎo)致船舶和設(shè)備得不到應(yīng)有的維護(hù)和保養(yǎng)；

8. 航海高等教育課程設(shè)置陳舊，缺乏安全管理的專業(yè)培訓(xùn)，航運公司岸基管理人員再教育培訓(xùn)形同虛設(shè)；

9. 制度的制定沒有結(jié)合企業(yè)的實際情況，照抄、照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成企業(yè)特有的管理制度；

10. 安全管理體系運行重“記錄”而輕“活動”，應(yīng)付心理突出；

11. 管理活動不按程序進(jìn)行，難以形成閉環(huán)管理，活動實效大打折扣。

1. 優(yōu)化管理體系和制度

   根據(jù)國家最新法律、法規(guī)和主管機(jī)關(guān)要求，結(jié)合公司船岸實際不斷完善和優(yōu)化公司管理體系和制度，使船岸安全管理活動有章可循，有規(guī)可依。

2. 調(diào)整組織結(jié)構(gòu)

   新增安全管理崗位人員，滿足安全和防污染工作的需要，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，理清管理崗位和相互間的關(guān)系，優(yōu)化崗位職責(zé)，使管理人員各司其職，各負(fù)其責(zé)，為安全管理奠定人力資源基礎(chǔ)。

3. 狠抓管理活動

   將管理活動程序化，活動從計劃到執(zhí)行、檢查和反饋全過程監(jiān)控，注重活動實效，提升管理人員閉環(huán)管理思維。

4. 創(chuàng)新培訓(xùn)模式

   脫產(chǎn)培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)相結(jié)合，縮短培訓(xùn)計劃的周期，將新生效的法律、法規(guī)，主管機(jī)關(guān)發(fā)布的通告/通知和公司規(guī)章制度等及時納入培訓(xùn)計劃并組織實施。

   給文件“減負(fù)”，為船員“降壓”，收集到新生效的法律、法規(guī)或主管機(jī)關(guān)的文件后，不是簡單的將文件轉(zhuǎn)發(fā)給船舶，更重要的是對文件進(jìn)行“加工瘦身”，根據(jù)公司航線、船種等實際情況，對文件中與本公司相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行歸納整理后發(fā)船舶學(xué)習(xí)執(zhí)行。

5. 優(yōu)化監(jiān)控方式

   AIS監(jiān)控和視頻監(jiān)控方式相結(jié)合，加強(qiáng)對船舶動態(tài)監(jiān)管和值班紀(jì)律遵守情況的監(jiān)控，對發(fā)現(xiàn)的問題予以公布并要求糾正，不斷規(guī)范船員值班制度。注重岸基人員登船檢查的實效，將以往只查“記錄”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝涗洝焙汀盎顒印辈⑴e的方式，強(qiáng)化實際操作和應(yīng)急反應(yīng)能力的提升。

6. 剖析事故案 將經(jīng)驗為我所用

   收集水上交通例事故案例并納入船岸在崗培訓(xùn)計劃中，不只是船員學(xué)，岸基管理人員更應(yīng)該學(xué)；事故案例學(xué)習(xí)注重原因分析，宗旨是通過原因分析，結(jié)合公司/船舶實際，梳理并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并為我所用。