目前，中國(guó)電梯產(chǎn)量、電梯保有量、年增長(zhǎng)量均為世界第一。截至2012年底，中國(guó)在用電梯總數(shù)達(dá)到421.6萬(wàn)臺(tái)，并以每年20%左右的速度高速增長(zhǎng)。不斷膨脹的電梯數(shù)量，加劇了電梯事故的發(fā)生。來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)發(fā)生電梯事故平均每年傷亡40余人，特別是2012年以來(lái)電梯事故有上升趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市接連發(fā)生電梯驚魂事故，慘劇讓人震驚。貴州省黔西南州的電梯事故也不少見(jiàn)，電梯困人、電梯夾人、電梯墜落等事故的出現(xiàn)給群眾帶來(lái)了不少恐慌。

一、電梯的定義、結(jié)構(gòu)及工作原理

(一)電梯的定義：一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)電梯。

(二)電梯的結(jié)構(gòu)包括：四大空間，八大系統(tǒng)。四大空間：機(jī)房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統(tǒng)：曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)

(三)工作原理：曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。固定在轎廂上的導(dǎo)靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導(dǎo)軌往復(fù)升降運(yùn)動(dòng)，防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。常閉塊式制動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)松閘，使電梯運(yùn)轉(zhuǎn)，在失電情況下制動(dòng)，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止?fàn)顟B(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運(yùn)載乘客或其他載荷的箱體部件，對(duì)重用來(lái)平衡轎廂載荷、減少電動(dòng)機(jī)功率。補(bǔ)償裝置用來(lái)補(bǔ)償曳引繩運(yùn)動(dòng)中的張力和重量變化，使曳引電動(dòng)機(jī)負(fù)載穩(wěn)定，轎廂得以準(zhǔn)確?？?。電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)的控制，同時(shí)完成選層、平層、測(cè)速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時(shí)顯示轎廂的運(yùn)動(dòng)方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運(yùn)行安全。

二、電梯事故的種類及案例

   電梯事故的種類發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統(tǒng)事故占電梯 事故的比重最大，發(fā)生也最頻繁。

1、門系統(tǒng)事故

   門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生概率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。因?yàn)殡娞莸拿恳淮芜\(yùn)行都要經(jīng)過(guò)開(kāi)門、關(guān)門動(dòng)作，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠，若維修更換不及時(shí)，電梯帶故障運(yùn)行，很容易發(fā)生事故，此類事故往往造成乘客被困。

2、蹲底或沖頂事故

   電梯蹲底就是電梯的轎箱在控制系統(tǒng)失效的情況下，會(huì)超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到電梯底坑的緩沖器上停止；當(dāng)轎廂在控制系統(tǒng)失效的情況下，失去控制沖到電梯井道的頂部時(shí)，稱為電梯沖頂。由于蹲底或沖頂事故發(fā)生突然，機(jī)械碰撞力量巨大，往往造成一定的人員傷亡。3、其它事故

   這類事故主要是由個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的。主要有電梯停滯在樓層層門之間，人員墜井及電梯卡人等事故。

三、電梯事故的原因分析

   電梯故障產(chǎn)生的原因有很多種，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：一是電梯突然停電困人；二是電梯機(jī)械部分或電氣零件功能失效發(fā)生故障困人；三是電機(jī)故障運(yùn)行速度突然不正常；四是電梯鋼絲繩斷裂；五是電梯電腦控制程序出錯(cuò)；六是電梯超載、乘客使用不當(dāng)或平時(shí)保養(yǎng)不到位。

四、電梯事故的處置措施

   電梯事故的發(fā)生是難以預(yù)料的，譬如突然停電、承載電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)損壞、纜繩斷裂等，這些都會(huì)導(dǎo)致電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)不良。我們很難保證在發(fā)生這些事故時(shí)我們一定不在電梯內(nèi)，當(dāng)電梯事故發(fā)生時(shí)，我們應(yīng)該積極采取一些補(bǔ)救和應(yīng)急措施，減少災(zāi)害危害和避免不必要的人員死亡。

(一)電梯發(fā)生故障后的自救措施

   一是電梯故障，停止運(yùn)行時(shí)。保持冷靜，平穩(wěn)呼吸，在電梯的有限空間里，氧氣的量也是有限的，所以盡量保持鎮(zhèn)靜，調(diào)整呼吸，盡量平穩(wěn)、緩慢地吸氣與呼氣。使被困者在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)因缺氧而窒息。另外不要采取過(guò)激的行為，如亂蹦亂跳和扒電梯門爬出等，以防電梯突然開(kāi)動(dòng)和其他意外發(fā)生。求救：用電梯內(nèi)的電話或?qū)χv機(jī)與外界聯(lián)系，還可按下標(biāo)盤(pán)上的警鈴報(bào)警。如果手機(jī)有信號(hào)，被困者可撥打119，向消防隊(duì)求助。除此之外，也可拍門叫喊，或脫下鞋子用力拍門，以便及時(shí)傳遞求救信號(hào)。等待救援：在專業(yè)人員前來(lái)進(jìn)行救援時(shí)，一定要聽(tīng)從救援人員的指揮，配合救援行動(dòng)，以保證安全。

   二是電梯沖頂或急速下墜時(shí)。第一，不論有幾層樓，趕快把每一層樓的按鍵都按下，這是為了當(dāng)緊急電源啟動(dòng)時(shí)，電梯可以馬上停止繼續(xù)下墜；第二，如果電梯里有手把，一只手緊緊把住，這樣可以固定人所在的位置，以免因重心不穩(wěn)而摔傷；第三，整個(gè)背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，呈一直線，這是為了要運(yùn)用電梯墻壁作為脊椎的防護(hù)；第四，膝蓋呈彎曲姿勢(shì)。這點(diǎn)是最重要的，因?yàn)轫g帶是人體富含彈性的一個(gè)組織，所以借用膝蓋彎曲來(lái)承受重?fù)魤毫Γ裙穷^承受的壓力更大。

  三是電梯運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)、進(jìn)水和地震時(shí)。電梯運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)將電梯在就近樓梯停靠，并迅速利用樓梯逃生。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)嚴(yán)禁乘坐非消防電梯，各類電梯都不能在著火層?？浚贿\(yùn)行中的電梯進(jìn)水時(shí)，應(yīng)將電梯升到頂層，并告知電梯維修人員；如果電梯運(yùn)行途中發(fā)生地震時(shí)，應(yīng)將電梯在就近樓層?？浚藛T迅速離開(kāi)電梯，防止發(fā)生機(jī)械故障和停電困人事故。

(二)電梯發(fā)生故障后消防部隊(duì)的救援

   當(dāng)電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知電梯維修部門。在專業(yè)維修人員到達(dá)之間，由經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的消防救援人員，根據(jù)需要，依照下列步驟釋放被困乘客。

一是進(jìn)行心理安慰和疏導(dǎo)。許多電梯是通風(fēng)的，被困者之所以感覺(jué)到呼吸困難，空氣稀薄，很大程度上與當(dāng)時(shí)的情緒有關(guān)。因此，消防隊(duì)員要在接到求助電話后快速趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置，在事故單位負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下迅速到達(dá)事故樓層，采用喊話和電話聯(lián)系的方式確定被困樓層。在確定被困人員樓層的情況下，要與被困人員進(jìn)行對(duì)話和溝通，做好他們的心理安慰工作。讓他們消除緊張和擔(dān)憂，保持穩(wěn)定而良好的情緒。同時(shí)，通過(guò)對(duì)話了解被困電梯內(nèi)人員情況，積極商討營(yíng)救方案，第一時(shí)間開(kāi)展救援。

二是故障電梯的轎廂位置確認(rèn)：

   在進(jìn)行救援被困乘客時(shí)，先要確保自己的安全，由機(jī)房控制柜或廳外的轎廂位置指示器確認(rèn)轎廂位置。(但在停電時(shí)，轎廂位置指示器不能指示，為確認(rèn)轎廂位置，可用專用鑰匙小心開(kāi)啟廳門，再用電筒于井道內(nèi)確認(rèn)轎廂位置。)

三是電源切斷確認(rèn)：

   在進(jìn)行救援時(shí)，為防止轎廂突然移動(dòng)，發(fā)生危險(xiǎn)事故，應(yīng)先將該電梯的機(jī)房總電源切斷。

四是轎廂平層誤差檢查：

   在轎廂所在的樓層，用專用廳門鑰匙小心開(kāi)啟廳門查看轎廂地板和樓面高低相差是否為0.5米以內(nèi)。

五是轎廂停于接近廳門位置，且高于或低于樓層不超過(guò)0.5米時(shí)：

a、用專用廳門鑰匙開(kāi)啟廳門。

b、在轎頂用人力開(kāi)啟轎廂門。

c、協(xié)助乘客離開(kāi)轎廂。

d、重新將門關(guān)妥。

六是轎廂停于遠(yuǎn)離層門位置時(shí)，應(yīng)先將轎廂移至接近層門，然后按上述第五步驟接出乘客，移動(dòng)轎廂方法如下：

a、利用對(duì)講機(jī)通知轎廂內(nèi)乘客保持鎮(zhèn)定，并說(shuō)明轎廂隨時(shí)可能會(huì)移動(dòng)，不可將身體任何部分探出轎廂外，以免發(fā)生危險(xiǎn)，如果此時(shí)轎廂門處于未完全閉合狀態(tài)，則應(yīng)將其完全關(guān)閉。

b、進(jìn)入機(jī)房切斷該故障梯電源開(kāi)關(guān)(MAINFFB處于OFF位置)。

c、在控制柜內(nèi)，把開(kāi)關(guān)“救援-正常”扳至“救援”處，控制柜內(nèi)蜂鳴器發(fā)出聲響。

d、把盤(pán)車旋柄裝在電機(jī)軸上。

e、一名受訓(xùn)救援人員控制旋柄，另一受訓(xùn)救援人員手持釋放桿，輕輕撬開(kāi)“抱閘”(制動(dòng)器)，轎廂會(huì)由于自重而移動(dòng)。為了避免轎廂上升或下降太快發(fā)生危險(xiǎn)，操作時(shí)應(yīng)斷續(xù)動(dòng)作(一撬一放)使轎廂逐步移動(dòng)，直至蜂鳴器寂靜為止。(表明轎廂已經(jīng)移至門區(qū))

f、若轎廂停于最上層廳門以上位置或最下層廳門以下位置時(shí)，不可只撬開(kāi)制動(dòng)器，使轎廂自行移動(dòng)。由一名已受訓(xùn)人員在撬開(kāi)制動(dòng)器同時(shí)，另一名受訓(xùn)人員用力把持手柄一端，并用人力盤(pán)絞，使轎廂向正確方向移動(dòng)。

g、把控制柜內(nèi)“救援-正常”開(kāi)關(guān)扳至“正常”處，并拆除旋柄。

七是當(dāng)電梯層門因機(jī)械故障變形等原因用三角鑰匙無(wú)法開(kāi)啟時(shí)，可采取破拆方法施救。首先用鐵鋌等工具插入二扇門之間的門縫內(nèi)，將門撬開(kāi)一定的縫隙，隨即將液壓擴(kuò)張器的鍥頭插入門縫中，利用液壓擴(kuò)張器逐步對(duì)電梯進(jìn)行破拆，從而將轎廂門拉開(kāi)，將電梯內(nèi)的人員救出。當(dāng)電梯發(fā)生沖頂或蹲底，被困人員無(wú)法從轎廂中救出時(shí)，可以選擇破拆墻壁進(jìn)行救援。

五、開(kāi)展電梯事故救援的幾點(diǎn)建議

    一是強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，整合救援力量。電梯事故救援應(yīng)盡快建立形成消防部門、質(zhì)監(jiān)部門、公安部門、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和電梯公司等多方共同參與的公益性社會(huì)公共安全救援系統(tǒng)，堅(jiān)持由電梯專業(yè)維保單位為主，公安消防等部門配合的原則，開(kāi)展電梯事故救援工作。消防部隊(duì)要發(fā)揮人員高空作業(yè)能力強(qiáng)和特殊救援設(shè)備齊全的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮各聯(lián)動(dòng)單位技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施科學(xué)高效的救援。

   二是開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)，提高救援能力。邀請(qǐng)質(zhì)監(jiān)部門組織電梯專家為消防官兵進(jìn)行特種設(shè)備基本知識(shí)、安全技術(shù)規(guī)范、操作技能和救援技術(shù)培訓(xùn)，使技術(shù)骨干取得特種設(shè)備作業(yè)人員證書(shū)，提高消防部門特種設(shè)備事故的救援能力。

   三是嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)防二次傷害。因?yàn)槭┚热藛T解救方法不當(dāng)而給被困人員造成二次傷害的例子舉不勝舉。比如，2007年浙江省某醫(yī)院發(fā)生電梯困人事故，救援人員沒(méi)有按正確的方法進(jìn)行盤(pán)車使轎廂平層，而是在轎廂與地坎距離超過(guò)0.5米的情況下直接開(kāi)門放人，結(jié)果一名被困人員在離開(kāi)轎廂時(shí)，不幸從轎廂與地坎的縫隙中墜落身亡。因此，救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要嚴(yán)格電梯事故救援的操作程序，加強(qiáng)與電梯專業(yè)維修人員的溝通和配合，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下開(kāi)展救援，避免因盲目行動(dòng)而造成次生事故，給被困人員造成二次傷害。

   四是加強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)研究，定期開(kāi)展演練。消防部隊(duì)要根據(jù)實(shí)際，研究制定有針對(duì)性的電梯事故應(yīng)急救援方案，通過(guò)演練改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高聯(lián)合救援的水平。

   五是加強(qiáng)安全防范，確保自身安全。實(shí)施電梯類事故救援時(shí)，應(yīng)與專業(yè)技術(shù)人員加強(qiáng)溝通，堅(jiān)持由電梯專業(yè)維保單位為主，公安消防等部門配合開(kāi)展救援工作，避免違章作業(yè)。使用三角鑰匙打開(kāi)電梯廳門時(shí)，必須嚴(yán)格按照“一慢、二看、三操作”，以防發(fā)生危險(xiǎn)。“一慢”就是用三角鑰匙開(kāi)門時(shí)動(dòng)作必須緩慢，開(kāi)啟的寬度不能太大，以10公分左右為準(zhǔn)；“二看”就是查看轎廂是否停在本層；“三操作”就是當(dāng)明確轎廂在本層時(shí)方可全部開(kāi)啟廳門，在使用三角鑰匙時(shí)用力必須均勻，不得用力過(guò)猛，防止將廳門三角鎖損壞。因此，當(dāng)前消防部隊(duì)?wèi)?yīng)不斷加強(qiáng)電梯事故的戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)法研究，加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)聯(lián)合演練，加強(qiáng)學(xué)習(xí)電梯的結(jié)構(gòu)、工作原理，努力實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、科學(xué)調(diào)配、就近響應(yīng)、高效處置的工作目標(biāo)，最大程度地減少電梯事故帶來(lái)的危害，避免非專業(yè)救援引發(fā)人身傷害和設(shè)備損壞事故，切實(shí)保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。