一、SOLAS公約及有關(guān)規(guī)則的修正案
1.SOLAS公約2021年修正案 ( 第MSC.482 ( 103 ) 號決議 ) 該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2024年1月1日生效。修正案的內(nèi)容涉及第Ⅱ-1章“構(gòu)造——結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備”和第Ⅲ章“救生設(shè)備和裝置”。在第Ⅱ-1章中新增第25-1條，要求2024年1月1日及之后建造的除散貨船和油船之外的多貨艙船舶，在每一貨艙中安裝水位探測器，能夠在貨艙進(jìn)水時發(fā)出警報。 第Ⅲ章第33.2條重新編寫，本條原文要求20 000總噸及以上的貨船，其救生艇應(yīng)能在平靜水域前進(jìn)速度為5 kn時降落。修正案內(nèi)容將本條適用的救生艇限定為吊架降落式救生艇。2.《2011年國際散貨船和油船檢驗期間加強(qiáng)檢驗計劃規(guī)則》( 2011年ESP規(guī)則 ) 修正案 ( 第MSC.483 ( 103 ) 號決議 )該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2023年1月1日生效。修正案內(nèi)容：ESP規(guī)則“附件B油船檢驗期間加強(qiáng)檢驗計劃規(guī)則”的“A部分雙殼油船檢驗期間加強(qiáng)檢驗計劃規(guī)則”后所附的“附件2雙殼油船換證檢驗時的測厚最低要求”，其中表格的第一欄“第一次換新檢驗”，對船齡在5年之內(nèi)的雙殼油船第一次換證檢驗的項目，刪掉了貨物區(qū)域甲板剖面和按附件1進(jìn)行近距離目視檢查的內(nèi)容，僅保留了“可疑區(qū)域”。3.《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》( FSS規(guī)則 ) 修正案 ( 第MSC.484 ( 103 ) 號決議 )該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2024年1月1日生效。修正案內(nèi)容：FSS規(guī)則第9章“固定式探火和失火報警系統(tǒng)”，在第2條“技術(shù)要求”中新增第2.1.8款，對于安裝了逐一識別系統(tǒng)的貨船和客船客艙陽臺，盡管有2.1.6.1規(guī)定，如系統(tǒng)的布置可以確保因故障導(dǎo)致失效的逐一識別火災(zāi)探測器的數(shù)量和位置不大于根據(jù)2.4.1所布置的分區(qū)識別系統(tǒng)中的一個等效分區(qū)，則無須為每一個火災(zāi)探測器都安裝故障隔離器。4.《國際救生設(shè)備規(guī)則》( LSA規(guī)則 ) 修正案 ( 第MSC.485 ( 103 ) 號決議 )該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2024年1月1日生效。修正案內(nèi)容：LSA規(guī)則第IV章“救生艇筏”，在第4.4條“對救生艇的一般要求”—“4.4.1救生艇的構(gòu)造”—“4.4.1.3所有救生艇應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度”下，將4.4.1.3.2對船舶救生艇筏強(qiáng)度要求“在船舶平靜水面中以5 kn航速前進(jìn)時降落并被拖帶”，改為“除自由降落救生艇外，在船舶以5 kn以上航速在平靜水面前進(jìn)時能夠降落并被拖帶”。 5.《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》( IGC規(guī)則 ) 修正案 ( 第MSC.492 ( 104 ) 號決議 )該修正案于2021年10月19日在IMO海上安全委員會第104屆會議上通過，將于2024年1月1日生效。修正案內(nèi)容：IGC規(guī)則第2章“船舶殘存能力和液貨艙位置”—“2.7殘存要求”—“2.7.1在浸水任何階段”下，關(guān)于計算浸水時需要考慮的進(jìn)水開口的類型，增加了“鉸鏈?zhǔn)剿荛T”，要求其在門的位置和駕駛臺上有開關(guān)指示，鉸鏈?zhǔn)剿荛T在海上始終處于關(guān)閉狀態(tài)。1.STCW公約2021年修正案 ( 第MSC.486 ( 103 ) 號決議 )該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2023年1月1日生效。修正案內(nèi)容：公約附則第I章“總則”，在第I/1條“定義和說明”中增加了新的“高壓電”的定義。 2.STCW規(guī)則A部分修正案 ( 第MSC.487 ( 103 ) 號決議 )該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2023年1月1日生效。修正案內(nèi)容：規(guī)則第Ⅰ章“關(guān)于總則的標(biāo)準(zhǔn)”，在“操作級”的補(bǔ)充定義中，納入了作為電子電氣員在海船上服務(wù)的內(nèi)容。三、《1966年國際載重線公約1988年議定書》( LL 1988議定書 ) 修正案 ( 第MSC.491 ( 104 ) 號決議 )該修正案于2021年10月19日在IMO海上安全委員會第104屆會議上通過，將于2024年1月1日生效。修正案內(nèi)容：LL 1988議定書附件B—“附則Ⅰ載重線核定規(guī)則”—“第Ⅱ章 核定干舷的條件” 中的“第22條泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔”和“第Ⅲ章 干舷”中的“第27條船舶類型”。其中，第22條糾正了22 ( 1 ) ( g ) 中的一處錯誤，刪去了“進(jìn)水孔”一詞；第27條的修正內(nèi)容與IGC規(guī)則2021年修正案 ( 第MSC.492 ( 104 ) 號決議 ) 的內(nèi)容相適應(yīng)，關(guān)于計算浸水時需要考慮的進(jìn)水開口的類型，增加了“鉸鏈?zhǔn)剿荛T”。四、MARPO L公約及有關(guān)規(guī)則的修正案 1.MARPOL公約附則Ⅰ修正案 ( 第MEPC.329 ( 76 ) 號決議 ) 該修正案于2021年6月17日在IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第76屆會議上通過，將于2022年11月1日生效。修正案內(nèi)容：在MARPOL公約附則Ⅰ第9章關(guān)于極地水域載運(yùn)和使用油類的特殊要求中，新增了第43A條，禁止所有在15 ℃下密度大于900 kg/m3或50 ℃時運(yùn)動黏度大于180 mm2/s的燃油在北極水域使用和運(yùn)輸。用于保障船舶安全或者用于搜救和溢油防備與響應(yīng)的船舶可予以免除。燃油艙保護(hù)符合指定標(biāo)準(zhǔn)的船舶，以及北極水域沿岸MARPOL公約締約國國內(nèi)航行船舶，可以在2029年7月1日及之后實(shí)施。2.MARPOL公約附則Ⅰ和附則Ⅳ修正案 ( 第MEPC.330 ( 76 ) 號決議 )該修正案于2021年6月17日在IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第76屆會議上通過，將于2022年11月1日生效。附則Ⅰ和附則Ⅳ的修正內(nèi)容都是免除了無人非自航駁船的檢驗和發(fā)證要求。在定義中，新增了“無人非自航駁船 ( UNSP )”的定義；在免除和豁免條款中，新增了UNSP作為一種可免除的情況；新增一個附件，即UNSP的免除證書格式。3.MARPOL公約附則Ⅵ修正案 ( 第MEPC.328 ( 76 ) 號決議 )該修正案于2021年6月17日在IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第76屆會議上通過，將于2022年11月1日生效。該修正案是MARPOL公約附則Ⅵ全面回顧和修訂的一個完整的綜合文本。內(nèi)容主要包括兩項，即減少國際航運(yùn)碳強(qiáng)度的強(qiáng)制性目標(biāo)型技術(shù)及營運(yùn)措施和免除無人非自航駁船 ( UNSP ) 的檢驗和發(fā)證要求。五、《2001年國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》( AFS 2001 ) 修正案 ( 第MEPC.331 ( 76 ) 號決議 )該修正案于2021年6月17日在IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第76屆會議上通過，將于2023年1月1日生效。該修正案的主要內(nèi)容是禁止和限制在船舶防污底漆中使用環(huán)丁腈，修改了公約附件1的控制使用化合物清單和“國際防污底系統(tǒng)證書”的格式。六、《國際海事組織公約》 ( IMO Convention ) 修正案該修正案于2021年12月9日在IMO第32屆大會上通過。按照《國際海事組織公約》的修正和生效條款，該公約的修正遵循明示生效程序，在三分之二的IMO成員國接受該修正案之后才會生效。按照IMO目前175個成員國來計算，則需要117個成員國接受。本屆大會另通過了一個決議，敦促各國盡快接受該修正案，IMO期望該修正案能夠在2025年生效。修正案的內(nèi)容包括理事會的調(diào)整和《國際海事組織公約》的語言。修正案生效后，IMO理事會將增加12個理事國，從目前的40個增至52個。理事會規(guī)模擴(kuò)大后，A類與B類理事國將分別從10個擴(kuò)至12個，C類理事國將從20個擴(kuò)至28個。理事國可連任大會2屆常會，并可參與連選。大會通常2年召開一次，由此理事國的任期由2年延長至4年?！秶H海事組織公約》擬增加阿拉伯文、中文和俄文三種語言文本作為公約的正式文本，與當(dāng)前使用的英文、法文和西班牙文具有同等效力。附：2021年IMO通過的強(qiáng)制性文件修正案一覽表
